《包装设计制作工艺与检测技术标准实用手册》

第二篇 包装技术与工艺

第七章　防震包装技术

第一节　防震包装的受力分析

三、各种运输方式的加速度系数

包装件在运输、贮存等过程中，情况相当复杂，振动和冲击通常是交替或同时产生，对产品的危害可归结为所产生加速度最大值的大小。

（一）铁路运输

装载货物的火车不是匀速由起点到终点的，如火车的启动和停车，急刹车；道轨的不合格，车辆编组作业；通过道叉；甩车等。产生的加速方向，有前后、上下、左右，各种情况下加速度系数G的可能值分别如下：

车辆编组和紧急刹车时为3～4；

正常行驶，列车上下振动频率为3—5Hz进行摇动、车体弹性振动频率为6～10Hz时为0．1～0．6，最大达1；

列车左右振动频率为l～2Hz的摇动、车体弹性振动频率4～6Hz正常行驶时，一般为0．1～0．2，最大可达1．2。

列车在各种情况下的振动、冲击加速度如表2－7－1所示。

表2－7－1　列车的振动、冲击加速度

（二）汽车运输

汽车运输情况比铁路运输远为复杂，因为车型、载重量、行车速度、公路路面状况等都对振动和冲击产生很大影响，特别是路面的好坏影响最大。包装货物在车厢上固定情况不同，所产生的影响也不同，如没有固定牢，受到颠簸后会产生跳起式振动，G值可达1，相当于从5～30cm高度自由落下时的冲击。特别不平的道路，会发生G为3～5的冲击。若路又不平，货又未捆好，甚至能发生G为5～20的冲击。

表2－7－2所示为用6t卡车在混凝土铺筑的良好道路与不良的碎石道路上行驶和8t载重车在混凝土铺装的路面上行驶时的振动加速度值。

表2－7－2　汽车的振动加速度

（三）船舶运输

船舶振动主要是水的波浪引起的。船舶的振动主要有纵摇和横摇两种方式，前者为上下，后者为左右。船载包装货物的振动除了受船本身振动大小影响外，还受船仓的位置、船的大小、动力装置的位置的影响。一般船头上下振动最大，G值在0．3以下，在外海最大可达2。1000t级海洋货船，上下振动G可达0．2～0．8，左右振动G可达0．2，前后振动在0．1以下。

（四）飞机运输

飞机在飞行中一般只产生振动，振动大小主要受机种、空中气流的影响。一般飞行振动的G在0．05～0．6范围内，恶劣气流条件时，可达1～2。振动频率范围很宽，在5～120Hz之间。

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