润滑油中的水分是哪里来的？

文/杨柳

1、水分是工业油品危害最大的污染

对于工业油品来说，危害最大的污染就是水分。

润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，同时会差加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，还会加速添加剂氧化失效和油品的皂化反应，使油品容易产生沉渣。

总之，润滑油中水分越少越好。油中水分的含量按质量百分比计量，如1%等。

同时还有一个微量水分含量的概念，也就是说油中水分本身一般情况下不会很高，我们把它界定成就是0.1%以下就是微量水分。微量水分 (0.1%以下)按PPm (百万分之一) 计量，如100PPm等。

2、水分在油的存在方式

这张图中显示的就是我们工业生产设备有代表性的油箱的窗口，引申出来油和水之间的一个关系。正常来说，油和水是不相溶的，但是在实际运行过程中，水分混到油里会出现三种状态。

饱和水

一种状态叫饱和水的状态，就是所有的物质都有稀释性，就是吸收水分的特性，油品也不例外，油对水分也有一定的吸收融合作用，这个和温度、湿度、气压等等一些因素都有关系。

举个例子，比如说在常温下，北方地区比较干燥，水分吸收到40PPM的时候就饱和了，而在南方潮湿的地区，水分一般可以达到130到160PPM才吸收饱和，这个时候的水分我们叫它饱和水。如果吸收到饱和程度，再多吸一点水分，它就会析出，这是属于饱和点的概念，油中含这种非饱和的水分，或者我们叫它溶解水，我们通称它那个就是饱和水分含量。

游离水

第二种状态就是游离水，因为本身水和油是很难相容的，如果把一杯水加到一桶油当中，不加任何作用，这个时候水分会慢慢沉到桶底去，水分可以沉淀出来，这个水就叫游离水。

在上图中我们可以看到油品经过沉淀以后，发现分成了四层：最下层是黑乎乎的固体状的东西，含有有氧化物、磨损的下来的一些金属残渣等等，我们统称为固体油泥。

上面一层叫游离水，虽然不太透明，但是看得出来还是水分，绝大部分是水分从油里边析出来的。

乳化水

第三段就是危害最大的。严格说还叫油，叫乳化油，这里边明显的看着油已经发白。原油的颜色是棕黑色的非常非常暗的颜色，粘度非常高，但是这已经变成了乳黄色，这就是乳化了的油，这里面含的水我们叫乳化水。

3、乳化水的形成

乳化水就是一种均匀的分布，少量的水分子在大量油分子的包裹之下，很难的游离出来，形成一种均匀混合的一种状态，这种状态的水就叫乳化水，这种时候的油叫乳化油。日常油品中最难处理的还是乳化油，因为它已经基本失去了润滑性能，这个时候对设备是很大的一种威胁，正常我们都禁止用乳化油去润滑设备。

乳化油在一定的温度、压力和充分搅拌的情况下形成的，它还有一个乳化点，也就是说多少含量的水分会形成乳化，是跟各方面条件有很大的关系。正常的高粘度的油我们测到3%左右的时候就很容易形成乳化，低粘度的情况下，从0.1%-1%这种情况的含水量都能形成乳化，所以说对乳化这一块，我们一定要引起重视。

4、水是怎么混入到油里面的呢？

一般来说有三种途径：

第一个途径就是渗漏，就是设备密封不严，或者冷凝器腐蚀泄漏水进到油里边，这个很好理解，也是日常比较常见的事情。

第二个途径就是工作介质带进去的，比如发动机油，压缩机油里边的含水。有一部分在它的工作，比如说油品燃烧会产生二氧化碳，产生一部分水分，如果活塞密封不严，就会把一部分水分带到这个油中去。

第三个途径是冷凝水，这个也是平常最不注意、最不好理解的一种现象。举个例子，比如油箱中的油的温度是40度，这个时候油品的吸水的饱和度是50PPM，但是工作点/润滑点的温度往往需要60度、70度，在70度的状态下，油品的吸水的饱和度是300PPM。那么从工作点回到油箱，就会有一个饱和度的差，300PM减去50PPM等于250PM的水分，这些水分就是从高温点回到低温点的时候会从油中析出，久而久之就会积聚在油箱的地上或者油箱的底部，慢慢的就会对油品形成乳化等等一些危害。

5、结论

只要有与空气接触，油品就会吸收水分，只要有温差变化，就会有析出水产生，所以在相对密闭的油箱壁看到水珠，或者油箱底部看到水就不足为怪了，这一点要引起我们维护人员的注意，平常要早点发现，早点处理，避免设备故障和事故的发生。