关于华东地区旧钢桶回收利用问题的讨论
问题一：我曾读过杨老师发表之文章《钢桶与环境》，之中提到的回收利用工作能否坚持下去的四个条件，以及文中提到过国内外专家的为了获得较好的经济效益，已经有了初步成功的回收工艺和方法。在江浙一带，通过回收空桶卡车的规模与数量，我觉得应该已经形成了一个连续不断的废桶来源。
您所描写的回收现状，给我的印象是我国的废桶回收还是处于一种低级的自发的状态。难道在江浙一带，就没有一个比较成功的分工明确回收途径吗？比如说现在已有了（规模是小了点）的专门清洗工厂，难道就没有专做空桶回收的，专做空桶运输的，或是专做运输翻新桶的公司吗？我认为这其中应该还有空桶业务介绍的存在！？是否有这种公司存在呢？
对于这个问题，我们从以下几方面来说明：
一、国内回收工艺和方法
对于旧桶回收的工艺和方法，客观的讲，国内与国外差距还是很大的，虽然目前国内已有一些厂家在研制旧桶翻新设备，但工艺和方法还是相对落后。在一些规模较大的旧桶翻新企业，设备相对好一些，但目前在江浙一带有众多的厂家在进行简单的“洗桶”，而不是翻新。旧桶翻新应该是有三种情况：
1、对于较为干净和圆整的桶进行清洗、除漆后，外表面重新喷漆。
2、对于内部较难洗净的桶和外形不够圆整的桶，必须进行切盖、清洗、整形、封盖、喷漆等再加工。
3、对于变形太大难以恢复的桶，将其切开展平，重新制造成容量小些的钢桶。
还有就是将展平的钢板用于制造其它产品，但这已不属于旧桶翻新的范围。
真正意义上的旧桶翻新应指的是上面列出的前两种。一般来说，洗桶比较简单，多数厂家都在这么做，但是不是真正洗干净了，只有用户能够检验。在我国经常出现用化工旧桶盛装食用油使人中毒的案例，说明目前“洗桶”的问题还很多。我知道有不少化工原料是很难清洗干净的，按照国外的一些相关规定，翻新桶一般只能盛装原新桶盛装的物品或类似物品，如果不能这样，也只能降低一个卫生档次和质量要求档次使用，决不可盛装卫生要求更高一档或质量要求更高一档的物品。
近来国外有高档的自动翻新桶生产线在中国促销，但无人问津。一方面是价格太高，而目前国内的“洗桶”厂大多规模不大；二是国内的钢桶区别较大，不同厂家的钢桶有不少区别，虽然也有国家标准，但近年来采用企业标准、欧洲标准、国际标准、非标准桶等越来越多，这给全自动的翻新生产线带来了困难。所以多数有规模的翻新桶厂只翻新国标200升钢桶。之所以说已经有了初步成功的回收工艺和方法，就是说工艺和方法都已成功，可以满足质量的要求，但国内目前的问题主要还是生产效益不高，劳动强度较大。所以多数洗桶厂都是劳动密集性企业，不仅劳动强度大，而且对工人的身体健康和环境污染都比较利害。我们经常在报端看到江浙一带的政府和环保部门关闭或下令整改的一些“洗桶”厂，就是这个原因。我这里保留了不少这方面的报道，如果你有意要看，我可以寄给你。
下面列出几家国内生产翻新桶设备的企业，仅供参考：
1、北京潞美达科技有限公司
地址：北京通州区张家湾镇张辛庄工业大院
邮政编码：101113
联系人：崔全福
电话：010-69574439、13701015224
2、福永白石厦铃森机械厂
地址：江苏昆山市城北民营经济投资区民营一区中路2号
电话：0512-57789270
传真：0512-57789271
3、四川众兴石油化工研究所
地址：四川成都
电话：13908029090
联系人：胡孝荣
4、辽河油田物资公司多种经营办
地址：辽宁省盘锦市辽河油田物资公司
邮政编码：124012
电话：0427-7812434
联系人：张之和
二、旧桶回收途径问题
关于废桶来源问题我上次信中已作了一些说明，现在我再进一步给以探讨。目前在江浙一带用桶量很大，不论是旧桶还是新桶都达到了国内其它地区无法比拟的繁荣，就目前初步统计，江浙、上海一带的旧桶翻新厂家已有了上百家，这些厂家主要集中在吴江、镇江、海安、江都、南通、南京、温州、嘉兴一带，上海浦东等地也有。
这些翻新桶的厂家有两类：一是自己有化工等产品需要钢桶包装，所以自己回收旧桶进行清洗再装，这类厂家一般设备和工艺都比较好，洗桶要求只要满足自己产品的质量需求即可使用，最愿意回收自己产品的原装桶。二是自己不使用桶，属专职翻新厂家，他们也是自己回收旧桶，翻新后再卖给需要的厂家，这些厂中规模较大的企业设备和工艺状况较好，但大多数较为简陋。这些旧桶翻新厂家有一个共同的特点，即自己常年回收旧桶。企业有一部分人和车常年承担这项任务。
还有专门进行回收旧桶但不加工的，这就是各地的一些废旧物资回收部门，因为有翻新桶厂家需要，所以他们也常年购，回到后就给翻新桶厂家送货，或者要翻新桶厂家上门提货。但是这些收购都比较分散，基本上是“各为其主”，他们目前还没有出现统一的管理者，也就是说还没有一个专门做这个行业的来统一回收和调配，也许不久的将来会有这样一个中介，这将是这个行业发展的里程碑！
你说的“已经形成了一个连续不断的废桶来源”我是赞成的！的确是这样。他们一直在不断地寻找更多的旧桶和销售渠道，这也是事实。我个人认为，这个行业是非常有发展前途的，但目前的江浙一带的翻新桶行业应该需要好好的整合，不知你是否同意我的意见？
翻新桶的运输一般是由翻新桶工厂承担的，也可以由使用翻新桶的用户承担，至于专门运输翻新桶的目前还没有形成，临时承担运输的运输专业户是有的。至于专门的中介，目前还没有大规模的，在国内其它地方和江浙一带也有不少进行废旧物资回收的部门，如果说有中介，那就是他们了。但他们并不专门，而且客户一般也比较固定，规模也不是很大。
据我所知，目前还没有大规模的中介公司存在。为了这个问题，我近来与江浙一带的同行进行了广泛咨询，这一点可以肯定。但我认为，目前的确需要这样一个公司来进行统一的调配和管理。
问题二：您的《钢桶修复设备》一文中，提到每只旧桶加工费是16元。那每只旧桶的进价与翻新桶的销售价格，还有运费等又是如何确定的呢？据说当地跑运输的都把超载罚金都打入运费了，实际情况是不是这样呢？他们运空桶时是只运单程，还是顺便带回翻新桶呢？
关于旧桶翻新费用及运费问题是比较复杂的，一般情况下，可以确定到以下几种情况：
一、旧桶翻新费用问题
在回收旧桶时，回收厂家的定价是不同的，他要根据钢桶的具体情况来定价。
1、钢桶原材料的情况
如果原材料厚一些，也就是桶重量大一些，价格就会高一些；重量小一些，价格也会低一些。因为成品桶的价格也会随着材料薄厚的不同而不同。还有镀锌钢桶会价格高一些，冷轧板桶会低一些，热轧板桶会更低一些。因为制造这些桶的原材料就存在差价，而且镀锌桶清洗起来会更容易一些，还不需要进行再喷漆。
2、旧桶的损坏情况
根据旧桶的损坏程度不同，价格也会不同，因为它直接影响翻新生产的成本。一个圆整的二手桶，可能只要进行简单的清洗就可以使用，而一个损坏程度很大的或是已经多次使用的旧桶，在翻新生产上的成本会很大，有的可能不可恢复。
3、使用次数的情况
一般来讲，一个原材料为1.2mm厚的钢桶，可以回收再用二到三次。每次的损坏程度都不同，将旧桶回收再次进行翻新可能成功率不大，会经常出现渗漏、锈蚀等情况，所以一次回收的钢桶与二次回收的钢桶，甚至三次回收的钢桶价格是不会一样的。
4、旧桶盛装物的种类
旧桶的价格与其盛装物的种类有关。例如一批旧桶曾盛装有毒化学品，这批桶在清洗时可能还会留下一些痕迹，它不能再盛装食品或与之不适宜的物品。有的桶盛装的物品虽然没有毒，但却很难清洗或干脆洗不净，价格就会受到影响，因为有些桶其实是一次性的，除非它二次使用还盛装相同的物品或许还可再用。这些旧桶对翻新后的桶的使用范围要求很高，有的不易售出，所以回购价会低一些。一般最好清洗的桶是汽油桶等，最难清洗的桶是树脂桶等。
由于以上原因，旧桶的加工费用也是不可确定的，所说是一只桶加工费16元，只是一个平均值，而且随着各厂家的设备条件、管理条件不同也会有所差别。
旧桶的收购价和翻新桶的价格一般也是不确定的，因为新桶的原材料一直就是个不确定的因素，它会随着钢材价格的涨跌而变化。在这里，不确定因素实在太多，加上各厂家的竞争，可通过提高旧桶收购价，加低翻新桶的价格来占领市场，所以我不能给你一个确定的价格。
尽管如此，我还是可能给你提供一个可作参考的平均价。
在两年前，原材料没有涨价的时候，一个旧桶回收价是40-60元，翻新桶可卖到80元左右；现在（2004年底），一个旧桶回收价已达到60-80元，翻新桶可卖到100-120元不等。
二、旧桶和翻新桶的运输问题
运费一般是按照吨公里计算的，关于这点各地都有标准，具体价格你可以与当地的运输部门询问即可。我所要提醒的是，吨公里的“吨”是指汽车的输重量，即吨位，而不是所装钢桶的重量，所以，运输费用的多少只两个条件有关，一是汽车的吨位（即车的大小），二是路途的远近。因为钢桶是空的，又很占地方，所以汽车装的个数都不多，因此每个桶的运费就会比较大，这就是钢桶很少会远距离销售的原因，也是近年来锥形桶（可像一次性纸杯那样摞起来）发展较快的原因。一般的讲，在五百公里的路途上运输一车桶，单程运费每只桶要10元人民币。这里的已考虑路上有收费站等情况。
但是，为了降低运费，人们还是想出了很多办法，具体如下：
1、优化装码方法
一般近距离装桶都会竖着装，这样是钢桶的正常状态，在运输中互相不会发生剧烈的碰撞，可避免钢桶表面损伤，而且装卸也方便，但在远途运输时，为了多装些桶，一般会采用平装，即桶卧倒。可以装得高一些（多层），再加上绳索的捆扎，是比较牢固的。对于翻新桶来说，这种装法会损伤钢桶的表面质量，所以不少厂家都会给每个桶套上一个纸袋或布袋，这些袋子是可以周转的。
2、加大车箱法
一般长途运输钢桶的汽车，都是加长的大车箱，一辆车可以装到100-200只桶。小车辆运输费用较高，一般不会采用。由于容桶体积大重量小，所以一般不会超载。有时可能是小吨位的车辆加了太大的车箱，是有超载可能的。将罚款打入运费中的情况是有的，这要看运输者与雇佣者之间的协商条件是如何确定的，这其中有不少具体情况，不可一概而论。为了减少运输途中出现问题（比如罚款），多数超载的长途车都选择晚上出行，以避开检查。
3、双程运输法
现在经济发达了，运输的活也比较多，各地都出现了不少的运输中介，为各地的运输户们揽活，一般来说，单程跑车的现象目前很少，在江浙一带就更少了。所以为了降低运费，一般运桶都只付单程费用，这几乎已经成了行规。
至于说来程拉旧桶，回程送新桶的情况也不是没有，但如果旧桶来路与新桶去路不是一个方向，那是肯定不能照顾的，这要看具体情况而定。目前专做旧桶运输的可能会有，只要运输量足够大，谁都会干的，但目前谁能保证天天有活，生意饱满？不过有一点可以肯定，制造新桶的厂家进厂的是铁皮，运输时不占地方的，运进来一次原材料可能要干很长时间，而旧桶翻新厂的原料是旧桶，它与新桶占同样大的体积，所以运进来几车就要运出去几车，这样的话运输量是大大的加快了。最近为了你的事，我向江浙一带几个同行了解这个情况，他们说的确有的运输用几乎只运大桶，注意这个“几乎”，就是说尽管他多数情况下运大桶，但也不是专业户。
在有中介组织调配的情况下，由于信息的快速性，专门的运输钢桶的队伍肯定会出现的。目前在信息不很畅通的情况下，只有靠运输户与回收者或加工者保持一定的联络关系来维持了。他们现在其实已经形成了长期运输的关系，可以基本上固定下来了。
